区块链技术和质押服务提供商Bison Trail已宣布推出其查询和交易集群(QT)协议，以帮助开发人员在Facebook即将推出的Libra网络上构建项目。
Libra QT帮助连接Libra预备主网和链下系统，允许专用的链下基础设施读写数据到区块链。
根据Bison Trails公司11月25日的一份声明，该公司向加密货币公司提供区块链服务和基础设施，“Libra QT提供了全面管理、专用、高弹性的Libra读写节点和支持系统，省掉了内部运行的繁琐和费用。Bison Trails联合创始人兼首席技术官Aaron Henshaw说:
“Libra QT是我们为Libra生态系统提供的核心产品。它允许人们在Libra上安全且轻松地集成他们的交易所和钱包，并创建引人注目的新应用程序。”
开发人员可以使用Bison Trails的Libra QT在Libra预备主网上创建钱包、交易所和其他虚拟资产服务。Bison Trails是Libra协会的创始成员之一。
Libra QT还支持支付处理、交易验证以及智能合约创建和做市等特殊用例。
自2019年面临严格的监管阻力以来，Libra协会因失去媒体关注而重新设计该项目。自上月宣布前汇丰银行、瑞士信贷银行和桑坦德银行高管Ian Jenkins担任首席财务官和首席风险官以来，该协会几乎没有获得关注。
在最近的一次采访中，加密货币怀疑论者David Gerard曾写过一本关于Libra的书，此书将国际监管机构对Libra的排他性反应“一致”描述为“惊人”，还指出全世界的立法者立即向该项目设置障碍，并着手加强现有法律来保护“全球的稳定币”。
Gerard认为，随着Libra正在挑战货币政策主权，全球“Libra化”的威胁太大以致于监管机构不能忽视。
“这就像美元化，美元化指的是一个国家的经济完全被美元取代的情况。Libra化也可能发生同样的情况，那将会相当糟糕，因为尽管美元是由美联储为了美国的利益而维持的，但美元化也提供某种公共服务。”
今年，Libra协会的会员已扩大至30家，其中包括领先的DLT风险投资公司Blockchain Capital，以及主要的电子商务公司Shopify和Checkout.com。
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文章来源:Libra协会创始成员推出QT协议，以促进Libra网络开发
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从“断臂求生”到一骑绝尘，航运巨头马士基如何利用区块链技术力挽狂澜？
专栏简介 不知不觉区块链已经发展了近10年，但哪怕到现在也还会有人质疑区块链当前并没有什么实际应用，但恰恰相反，凭借过去几年的技术积累和行业探索，区块链已经悄悄在一些行业生根发芽…… 而“区块链应用案例”的专栏意在通过一些区块链与实体产业结合的具体案例，以此探索到区块链真正的落地情况，并给企业或区块链从业者以启发。 作为全球航运企业的龙头，马士基（Maersk Group）在 2015 年同样遭受了空前的危机，但这家巨无霸企业果断选择了“破釜沉舟”的改革，并在短短 4 年中从低谷爬出，而其依靠区块链技术搭建的知名航运平台 Tradelens 已经成为全球最大航运区块链平台，那么他们究竟是如何利用区块链技术创造这一奇迹的，又是如何触底回升的，我们将在本文中为各位详细拆解，以下Enjoy。 背景 1、航运业基本情况 新冠未止，全球贸易争端问题日益加剧，全球经济短期看尚未看到风险集中解除的时间点，中长期是否继续维持衰退仍有待观察；同时受美国制裁影响，行业的有效运力被大幅削减，短期看，供给侧回归的主要决定因素在于中美和谈结果的达成；而我们清楚的是，无论美大选是什么结果，中美之间的贸易摩擦都是长期存在的，因此航运作为国际贸易的主要载体之一，前景预期短期内难以乐观。 航运业与宏观经济形势紧密相关，呈现非常强的周期性。航运业的周期性大致分为四个阶段： 第一阶段，经济形势复苏，运力需求上升，但此时行业内运力供给仍处于低位，短时间内出现供不应求的情况，运价快速上升，行业内新增造船订单急剧增多。 第二阶段，随着运力的需求达到顶点，增速开始下降，而此时由于船舶建造周期较长，在第一阶段缔结的新订单开始交付，行业运力开始快速增加。 第三阶段，由于前期大量增加的运力，使得行业内供大于求，从而导致运力供给过剩，运价开始下滑，此时行业需求开始触底反弹但是受到运力严重过剩的影响，运价仍然无法反弹。 第四阶段，当运力下降而需求随着经济复苏逐渐增加，行业内将出现供不应求的情况，运价又开始反弹，整个行业有进入新的一轮周期。 如此反复，周而复始。 自 08 年下半年美国次贷危机爆发以来，全球经济复苏迟迟没有到来，经济持续低迷的现状使得目前全球航运业正面临严重的运力过剩、效率低下，污染严重、成本高企的诸多问题；再叠加全球贸易摩擦的政治问题，整个行业处于一个持续低迷的状态。 2、痛点 航运业作为传统行业，目前存在的短板在于： 1、发展模式相对独立、封闭，导致市场信息不对称，产业结构过于单一，航运企业的决策方式、业务模式和经营思路也相对局限，拼船队、拼规模的传统经营模式仍是主流。 2、周期性太长，效率低下，最主要的一个原因其实还是在于各行业以及各部门的行业信息不完整、不透明，形成了数据孤岛的现象，最终导致行业整体效率低下，信息安全难以保障。 3、货主和航运公司之间的矛盾进一步激化，随着全球航运行业的运力过剩，行业内进行并购重组，淘汰落后，结成新的联盟似乎成为了过去几年的行业的自救之道。但是联盟起来的航运业也并没有解决的货主的需求，事实上，这几年货主对于联盟的船期稳定、服务质量和准班率的质疑声一直没有停止过；此外，个性化需求和差异化服务也是目前联盟的 “痛点”。 在全球航运业深陷供需失衡困局和航运企业艰难度日之时，全球航运圈“老大”马士基航运却一骑绝尘，盈利远超同行，显然马士基已经找到制胜良方。 那么我们今天来剖析一下，马士基是如何实现在航运业中逆风翻盘的。 马士基是怎么做的？ 1、区块链的特点 基于航运业的痛点，我们来看看区块链有什么特点。区块链最主要的几个特点： 一是数据不可篡改。 二是去中心化，这里可以理解为没有一个主体能随意更改规则或者篡改内容，这就会使基于区块链技术所做出的平台会显得更加中立。 三是分布式架构，每个参与的主体都是一个节点，存有相同的数据，实时同步不可篡改，这就使得不可信任的主体之间的多方协作，可以通过信任区块链平台来实现大幅减少信任成本。 四是区块链可以执行不可篡改的程序，也就是智能合约，智能合约可以设定当满足什么条件的时候自动执行预设的操作，可以实现业务上的自动化执行，减少成本。 2、Tradelens 应运而生 在 2015 年 – 2016 年间，世界集装箱海运需求大大低于预期，供严重大于求，马士基，这家全球航运业货运量第一的公司，也受重创，年收入大幅下降，事态严重，让马士基不得不做出变革。 于是在 2016 年 9 月，马士基调整了新的方向，决定拆分为两个部门——一个是运输和物流部门，另一个是能源部门，后者将陆续被分拆或出售。马士基最终定位为端到端集装箱物流企业，致力于为客户提供端到端的供应链管理解决方案。 重新定位之后，马士基也为未来制定了三个发展方向： （1）进一步提升客户体验。 （2）优化结构提升效率。 （3）…
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牛市还在吗？这10个指标帮你下判断
本文将涵盖10个不同的比特币指标数据，大部分被证明是有效的，都曾正确预测过上一轮牛市高峰。 下面我们将对比过去和现在的数据，进一步帮助我们深入剖析当下行情走到何种阶段。 指标包括: 谷歌搜索指数 S2F模型 51%和49%的黄金比例 两年MA乘数指标 比特币彩虹带 NUPL Puell Multiple MVRV RHODL比率 比特币储备风险 1. 谷歌搜索指数 从历史来看，在泡沫顶峰时期，“比特币”这个词被互联网用户搜索的次数高得离谱，且新一轮牛市的搜索量较上一轮牛市呈指数级增长。 目前这轮周期还没出现这种迹象，“比特币”的搜索量并没有超过上一轮牛市的峰值。 2. S2F模型 S2F模型代表存量与产量之间的关系。“存量”是指已经挖出的比特币数量，“产量”是指每年产出的比特币数量，公式：S2F= 存量 / 产量 红箭头：上一轮牛市的峰值 绿箭头：次峰值 白方框：我们现在的位置 那么问题来了： 1、我们能否将64804美元视为本轮牛市的峰值? 答案是否定的，原因有二： 第一，与之前的走势不同，这并不像一个陡然增长的泡沫顶峰，而是一个走势相对平坦的顶部。 第二，与之前的牛市行情相比，本轮牛市行情并没有偏离图表，远低于463天的平均S2F值。 因此我们在2021年4月14日触及的峰值可能还不是顶部。 2、这可能是次高峰吗? 图中可以看出，2013年那波周期中的次峰值比463天的平均S2F值有显著的上升。然而，在本轮行情中，我们没有看到一次有显著偏离的走势。 相反，这可能是潜在的“冷却+巩固”阶段。虽然不一定对，但根据图表和历史牛市的相似性，的确很难让人相信这是次高峰。 3. 51%和49%的黄金比例 这一指标研究的重点是牛市周期。该指标显示，前面几轮牛市都有一个共同点：从底部到减半阶段占整个牛市周期的51%，而其余阶段(从减半到顶部)占49%。 2013年，比特币减半之后，币价表现强劲。随后进入到一个短期熊市，紧接着达到新的高点。2017年，减半后的这段时间，价格呈抛物线形状，中间经历4、5次价格修正后，达到高峰。这两次都非常符合51%和49%的黄金比例。 紧接着市场进入下跌-巩固阶段，我们从2018年的低点出发，走过了51%阶段，走过了2020年5月的减半，市场一路波折向上，来到2021年6月，然而下图显示，距离走完整个49%阶段还有几个月的时间。 从这一点开看，牛市仍未结束。 4. 两年MA乘数指标 两年MA乘数，旨在用作长期投资工具，它显示了在哪些时期买卖比特币会产生巨大回报。 这一指标常常被用来判断顶部和底部。历史上，它准确地标记了2013年的次峰值、峰值以及2018年的牛市顶点。 从这个指标来看，当前行情没有显示出任何次峰值、峰值的迹象。另外一个观察，现在的绿色趋势线与2013年、2017年走势非常接近。 5. 比特币彩虹带 这是一种观察长期价格变动的有趣方式，它忽略了每日波动的“噪音”。彩虹带遵循对数回归。 它曾预测2017年11月22日，比特币达到10000美元。事实比预测的就晚了5天。 现在，它预测今年7月16日比特币将达到10万美元。这一点还有待证实。 另外，这个指标常常被用来决策何时出售和积累比特币。2013年和2017年的情况显示，深红色带往往也是行情的顶点。而目前这轮牛市趋势还未触及到深红色带。 6. NUPL指标 NUPL是指未实现净利润/亏损，它根据链上交易的时间来判断当前市场里的资金是处于浮亏还是浮盈状态，然后计算未实现盈利与未实现亏损的差值。 当NUPL处于橙色区域时，市场处于贪婪状态，当NUPL处于粉色的过度兴奋区域，表明市场明显过热。对于投资者来说，这是行情回调时期，也是获利了结的有利时机。 这轮行情我们到达了贪婪期，却没有走到过度兴奋期。这表明，比特币在这个周期中很可能还没达到峰值。 7. Puell Multiple指标 这个指标着眼于比特币经济的供应方——比特币矿工以及他们的收入。 它从挖矿收入的角度寻找市场周期。比特币矿工有时被称为“强制卖家”，因为他们需要在价格极度波动的市场中支付挖矿硬件的固定成本。因此，随着时间的推移，他们的收入会在一定程度上影响价格。 Puell Multiple的计算方法是将每日代币发行比率除以该值的365天移动平均值。从这张图表来看，我们还未达到顶峰，指标距上限还有些距离。 8. MVRV指标 MVRV指标通常用于衡量比特币是否被低估或高估。 图片显示，MVRV精准地击中了比特币峰值——2013年和2018年，MVRV的峰值也是比特币的峰值。目前，MVRV指数距离顶峰还很远。 9. RHODL比率 RHODL指标能识别出比特币之前每一个宏观周期的价格高点。它能在几天内准确地确定市场顶部。 RHODL指标进入红色波段意味着市场正接近周期的顶部，这也是投资者在每个…
